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    隔膜式壓縮機
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    建一個加氫站要多少錢?

    2021-03-04 14:05:43

    那么,問題來了,建一個加氫站要多少錢?



    回答這個問題,先從加氫站的主要設備開始。




    加氫站




    加氫站主要的設備有卸氣柱、壓縮機、儲氫瓶組、加注機。卸氣柱是用來對接管束車,導流氫氣進壓縮機,壓縮機將氫氣壓成高壓,儲存進儲氫瓶組存儲,當需要時候,氫氣經加注機加到燃料電池車上。




    以一座日加氫量200kg的外供氫加氫站來說,站內制氫加氫站更貴,就不討論了,主要的設備成本如下:







    在沒有算購買土地的情況下(土地這個差異太大),建一座加氫站成本約為513萬,還算上折舊,每月成本3.04萬。




    至于運營成本,加氫站常備4個人,年薪8萬,一年人力成本32萬;按每度電0.8元算,一年使用44萬度電,一年電費35萬;設備維護估摸10萬一年。




    原料成本按15元1kg的高純氫算,日加氫200kg,年加氫73噸;運輸成本按200kg氫氣的管束車一車次費用為1500元,一年365日,一年就是55萬。








    那么這樣下來,一年的運營費用是241萬,一個月就要20萬,再加上折舊,其實一個月就要23萬,假設一個月6000kg的氫氣全部都能賣出去,那么加注1kg氫氣成本價為39元。




    溫馨提示,這價格還沒包括土地成本。作為參考,美國加州加氫站氫氣的價格是16美金/kg,約合100元人民幣。




    一輛豐田未來百公里耗氫1kg,加注成本要39元,按美國現行價格就是100元了。作為對比,豐田皇冠20172.0t百公里油耗7L,約合45元。再作為對比,特斯拉model s百公里耗電20kwh,約合16元。




    由此可見,現在燃料電池車的用車成本不是一般的貴,這不利于燃料電池車的推廣。




    加氫站的建站成本和加油站對比并沒有什么劣勢,而且如果加氫站中所用的壓縮機和加注機進一步國產化之后,加氫站的建站成本能下降不少。




    但可惜建站成本對終端加注成本影響并不大。加注成本39元中近45%是氫氣原料成本,運輸成本占比也達20%以上。




    可見,制氫和運氫/儲氫這兩項成本才是當今燃料電池車推廣運營zui大的攔路虎。而且規?;募t利對制氫和運氫的成本并沒有太多影響。




    因此,新型、高效、廉價的制氫和運氫技術才是燃料電池完全市場化的救星。




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