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    隔膜式壓縮機
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    隔膜壓縮機廠家“中流砥柱”

    2021-03-02 16:46:31

    隔膜壓縮機廠家中鼎恒盛】分享:

    以“氫色十城關不住 千輛氫車競爭先”為主題的2020高工氫電年會將于11月25-27日在深圳機場凱悅酒店盛大舉辦,中鼎恒盛是本屆年會氫能專場冠名贊助商。中鼎恒盛總經理羅克欽將圍繞隔膜壓縮機議題發表演講。


    “現在我們的生產任務排得很滿,已經排到了明年4月,一般的訂單都不敢接了?!币灰娒?,北京中鼎恒盛氣體設備有限公司(下稱“中鼎恒盛”)創始人/總經理羅克欽就向高工氫電“訴苦”,我們內部經常需要為了討論先生產哪批訂單而協商,都快到了“吵架”的地步,生產壓力很大。



    隔膜式壓縮機

    中鼎恒盛內部生產之所以這么忙,主要源于加氫站及氫氣充裝用隔膜壓縮機訂單暴增,推動公司營業收入相比去年同期增長約70%。


    截至目前,中鼎恒盛加氫站用45MPa隔膜壓縮機已累計應用于30多個加氫站,在國產品牌中市場占比zui高;今年國內新增加氫站中,約一半都采用了該公司的隔膜壓縮機。其氫氣充裝用隔膜壓縮機更是自誕生之日起“所向披靡”,長期占據著行業主流市場份額。




    眾所周知,受疫情、政策落地慢等多重原因,今年很多氫能企業的日子并不好過,但對于在前期打好了基礎的中鼎恒盛來說,卻是逆勢上漲的一年。自年初以來,公司不斷增加人員、購進設備、抓緊備貨、縮短交貨周期,以應對不斷增長的市場需求,但仍不能全部滿足。


    “當務之急是擴充產能,至少擴充1倍以上的產能,到明年上半年必須完成?!绷_克欽透露,目前我們在北京和天津擁有銷售公司,在安徽蕪湖有生產基地,年產能為400臺。按照目前的趨勢,我們得趕緊落實擴產的事情,預計擴建產能600臺/年,屆時將擁有總產能1000臺/年。


    開創先河,勢如劈竹


    在新興應用領域,對于國產品牌而言,zui難的往往是打破進口依賴的第yi道關口。中鼎恒盛就是代表加氫站用國產隔膜壓縮機突出重圍的典型“拓荒者”。


    高工產研氫電研究所(GGII)調研顯示,用性能好、成本低的壓縮設備,對加氫站而言很重要:1、壓縮設備需要承受易燃易爆和高壓甚至超高壓,加之國內加氫站設計、系統優化、運營管理等一系列環節都有待完善,用經過驗證的壓縮設備將極大降低安全事故發生概率;2、壓縮設備是加氫站的核心設備之一,一臺壓縮設備占加氫站總成本30%-40%,如涉及多臺設備則成本會繼續上升,壓縮設備成本的降低將直接帶動加氫站建設成本的降低。


    起初國內興建加氫站時,出于安全及示范建設等多方面考慮,主要以進口隔膜壓縮機為主。國產隔膜壓縮機由于缺乏實際應用案例,突圍非常艱難。


    面對如此境況,在隔膜壓縮機領域積淀十多年的中鼎恒盛并沒有氣餒,反而率先開發出超高性價比的產品,憑借過硬技術、良好售后服務和極大的成本優勢,一點點取得加氫站建設方及運營方的信任,并協同他們不斷改進與完善,獲得了良好市場口碑。


    相比于進口產品售后服務工時費高、海外備件成本高及供應速度慢,中鼎恒盛的綜合服務能力明顯好很多,加之經過前兩年市場的充分驗證,所以在今年疫情嚴重的情況下,中鼎恒盛市場拓展依然勢如破竹,國內北京、上海、鄭州、濰坊、寧夏、晉中、武義等多地新增的加氫站中,均采購了其隔膜壓縮機產品。目前公司產品已經累計應用于30多個加氫站。


    如今國內加氫站正處于規?;ㄔO及邁向商業化運營的關鍵時期,運營方對核心設備壓縮機產品提出了新需求,這給壓縮機供應商帶來新機遇的同時,也提出了更高的考驗。針對用戶提出的需求,中鼎恒盛已經提前用戶一步,做好了相關技術產品儲備。


    一方面,目前國內90MPa隔膜壓縮機尚處于開發階段,還未真正應用,但中鼎恒盛的90MPa隔膜壓縮機不僅完成了研發測試,而且供貨給了印度和臺灣用戶。一旦國內市場發芽,中鼎恒盛在這款產品上又將是跑在前面的企業。


    另一方面,針對槽車剩余氫氣量大,消耗運輸成本的問題,中鼎恒盛第yi個提出并研發出余氫回收壓縮機。


    “我們的余氫回收壓縮機在幾個加氫站展開了應用,經用戶反饋,用的效果挺好。京津冀地區的好幾個加氫站都新定了多臺余氫回收的壓縮機?!绷_克欽透露,現在有些氫氣產地離加氫站較遠,跑一趟成本較高,若槽車內剩余大量氫氣被拉回去,則會加重加氫站運行成本負擔。有了余氫回收壓縮機,能夠充分減少槽車殘余氫氣量,顯著降低槽車運輸成本。




    精準預判,把握未來


    事實上,中鼎恒盛能夠在短時間內將國產隔膜壓縮機“大旗”扛起來,除了得益于技術、成本及售后服務優勢以外,還有一個重要因素在于對市場的準確預判及把握。


    羅克欽透露:“我們團隊每年都會對市場做一個預判,并做好相應的準備。如果判斷形勢向好,我們會提前備好零配件,等客戶需要時,就能在極短的交貨周期內能夠供應。當別人還在猶豫時,我們已經打開了突破口,產品得到了驗證,緊跟著后面的訂單也隨之而來。如果沒有提前準備好,等拿到訂單再去備貨,就會錯失市場?!?/p>


    在去年10月份,擁有敏銳嗅覺的羅克欽團隊對今年市場形勢及公司營業收入規模做預判時,有了大膽的結論。雖然今年上半年突發的疫情對整個行業有所影響,但zui終從結果來,與他們的判斷基本一致。在做好充分準備的情況下,公司在該領域的營業收入同比增長近70%。


    “很多人不相信我們的交貨周期為1個月。因為按照正常的備件速度,比如電機至少需要3個月的交貨周期,氣閥zui少要2個月交貨周期,一般企業zui終制成成品的交貨周期需要4個月左右,而我們的交貨周期為1個月,這是很難做到的?!绷_克欽說,我們都是基于對市場的信心,提前做好準備才能做到。


    對于總是快人一步的中鼎恒盛而言,針對某些熱銷的產品型號,公司甚至敢于冒增加庫存壓力的風險,提前準備好現貨,客戶有需求就立即發貨。


    眾所周知,“以獎代補”新政正在重塑氫能和燃料電池產業格局。該政策規定不對加氫站建設進行補貼,轉而對加氫站運營補貼,同時對加氫量、氫氣價格等都作了相應的規定。在此“無形手”的推動下,國內加氫站建設會呈怎樣的趨勢,又會對設備需求產生怎樣的影響?


    羅克欽認為,沒有國家補貼推動,加氫站建設會受到一定的影響。加氫站建設方和運營方會擔心較少車輛來加氫,拿不到運營補貼,那么前期投入成本在很長時間內都難以收回。而車輛運營方則會擔心缺少加氫站,謹慎做車輛的推廣。


    zui好的情況是,雙方“捆綁”在一起,車站聯動,這樣推廣速度才快。但“組隊”需要一個過程,在雙方未取得足夠信任、行動未明確之前,加氫站建設速度會放緩。


    “我預計明年對壓縮設備的需求會比今年的增長量會相對小一些?!绷_克欽說,這樣的形勢對包括加氫站用壓縮機和氫氣充裝壓縮機在內的市場需求,都會有一定影響。


    可以預見,市場窗口的整體縮窄,會擠掉很多想進入卻缺乏實力的新進入者。對于已經取得主流市場份額、擁有良好市場口碑的中鼎恒盛而言,總體收入依然是增長的,只是增長“快”與“慢”的區別而已。一旦市場爆發,處于領先地位的中鼎恒盛依然是zui大的受益者之一。


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